雷军的鸡汤,越喝越上头

探索 2022-08-15 15:04:24 3

原标题:雷军的雷军鸡汤,越喝越上头

“你所经历的雷军所有挫折、失败,雷军甚至那些看似毫无意义消磨时间的雷军事情,都将成为你最宝贵的雷军财富。”

8月11日,雷军雷军主题为“穿越人生低谷的雷军感悟”的演讲正式上线。“鸡汤味”十足的雷军演讲内容,配合雷军的雷军精彩演绎,着实令人心头一颤。雷军而当长达一小时的雷军演讲,最终定格在“挫折的雷军馈赠”之时,脑海里浮现出来的雷军,还是雷军那个已经“失联”良久的小米汽车。

这些“挫折的雷军馈赠”,能够在小米汽车上得到展现吗?

回顾整篇演讲,雷军主要说起了三件事:金山生死关头,自己亲自站店,并成为“销冠”;人生迷茫之时,泡酒吧、泡论坛,在娱乐中学习,逐渐恢复情绪;创办卓越网,进场稍晚,退场太早,最终错失互联网。

成为“销冠”的经历,让雷军对于新零售有所理解;在BBS当“版主”的经历,间接促成了小米最火的手机发烧友论坛;错失互联网时代,则让雷军意识到,立即行动的重要性。

3个故事,3种感悟。也正是因为这些“馈赠”,让雷军笃定移动互联网,并借此创立了小米手机。巧合的是,现在新能能源汽车的浪潮再次来临,雷军依旧践行着这一验证过的“方法论”。

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2013年10月,雷军在硅谷见了马斯克之后,订了两辆特斯拉,一辆留给自己,另一辆给了其参与投资的UC CEO俞永福。花了大价钱的雷军,也就此成为了国内最早一批体验新能源汽车的人。

之后,雷军先后投资了蔚来、小鹏汽车。甚至在2019年小鹏汽车最为艰难的时候,出资近4亿美元(约合人民币26亿元),帮助小鹏汽车走出寒冬。这个角度来看,雷军也完全称得上是新能源汽车的最早参与者。

“方法论”加持下,谋定而后动的雷军和小米汽车,似乎并没有想象中的那么不靠谱。而且更加重要的是,小米汽车的最新进展,终于来了。

终局之战,自动驾驶

小米发布会最后的One more thing环节,雷军亲自披露:小米汽车决定将自动驾驶作为第一个突破方向,第一期研发投入33亿元,专属团队规模已经超过500人。

意料之外,情理之中。

用雷军的说法解释,之所以选择自动驾驶作为突破点,其原因在于:自动驾驶不仅技术密度高,而且与安全高度相关,也是智能电动汽车决胜的关键点。

正是基于自动驾驶未来关键作用的判断,小米汽车不仅全栈自研自动驾驶算法,而且率先投入了33亿元作为研发投入,协同人工智能实验室、小爱团队,以及手机相机部等多个部门,最终实现了如今近乎L4级别的自动驾驶能力。

根据视频展示,小米汽车已经基本上实现了一键召唤车辆、自动驶入匝道、主动变道超车、无保护掉头/右转/左转、自动绕行临停车辆/事故车辆/环岛、自主代客泊车等诸多功能。

“目前的进展都比较顺利,甚至可以说,超预期。”

对于小米汽车交出的自动驾驶答卷,雷军进行了肯定。并且进一步透露道:目前小米自动驾驶已经进入到测试阶段,全国范围内计划投入了140辆测试车。小米自动驾驶的目标是,2024 年进入行业第一阵营。

不难看出,小米汽车的量产节点依旧选在了2024年。而在汽车基本工程理论下,2024年成车并不算慢,只不过总有不同的声音,呼喊着让小米汽车步子更快些,去抓住时代的风口。

对此,雷军的表述也很贴切:“在过去的500天里,我对汽车有了更深的理解,我始终觉得做车一定要有敬畏之心,汽车非常复杂,绝对不能着急。”

一方面是不能着急,稳扎稳打;另一方面是市场不等人,浪潮阵阵。

事实上,新能源汽车市场已经一片红海,蔚小理三家“卷”出天际,500万内最好的SUV、50万内最好的SUV层出不穷。而关于智能座舱、智能驾驶、智能底盘等多种概念,也陆续出现,被车企鼓吹得漫天飞舞。

那么问题来了:2年后才能进入市场的小米汽车,跟得上节奏吗?

新时代,沉默不再是金

昨天的发布会上,除了自动驾驶之外,雷军并没有透露任何关于整车方面的进展。而在披露小米汽车自动驾驶之时,雷军更是表示:“在未来的2年时间里,不准备辟谣了,也不准备介绍任何新的进展,到合适的时间再定期汇报。”

营销套路满天飞的时代,小米汽车却因为“流言蜚语”,选择沉默。很难想象,这样畏首畏尾的小米,如何立得住一个汽车品牌。

相对比而言,与小米同样跨界造车的华为、百度等,展现出足够积极的一面。

日前,华为加持下的阿维塔11,正式上市;属于华为的造车之路,也就此迈入到一个新的阶段。华为的品牌加持,加上余承东buff,没有人会忽略一款华为高程度参与的车。

集度汽车也于近期举行了生态大会,将自身的“智能”标签再次加深。尽管曾经的元宇宙发布会闹得沸沸扬扬,集度与吉利、百度之间的关系也模模糊糊,但必须承认的是,越来越多的人开始知道,有那么一款叫做ROBO-01的汽车机器人。

小米汽车呢?本来就入局的比较晚,市场份额也掌握在其他车企手中,一副讳莫如深的样子,如何而战?

刚刚过去的7月,彭博社传出消息,小米的电动车项目正遭遇监管部门的批准难题,这可能会阻碍其电动汽车开发,并推迟小米汽车在2024年的量产。

另有消息曝出,小米正与宝沃汽车进行深度接洽,但因双方对宝沃汽车估值差距实在太悬殊,谈判陷入僵局。知情人士表示,北京市有关方面欲推动小米收购宝沃汽车,并将宝沃汽车18万辆产能转入小米汽车项目。

很可惜的是,两则传闻都没有在雷军的演讲中得到回应。也正是这种有意无意的默不作声,让小米汽车的资质问题,变得扑朔迷离起来。

不承认,不解释,当然会引来更多的流言蜚语。而在谣言之中的小米汽车,则是会花费更大的力气,拨乱反正。

换句话说,汽车新时代的沉默,无异于饮鸩止渴。

当固有印象形成,要么延续出更长的路,继续走下去;要么就一步深渊,走向灭亡。小米汽车的谋定而后动并没有错,但过于沉默是金,就有些本末倒置了。

从发展方向上来看,小米汽车与华为、集度的路,都不相同。这也就意味着,无论是造车资质问题,还是未来的发展、汽车行业潜规则等,都需要小米自己去摸索、开拓。

如果真到了小米汽车的生死关头,也同样希望“雷氏鸡汤”,能够发挥作用吧。

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